中华人民共和国成立前，瑶区基本不通公路，道路又陡又窄，运输主要是靠肩挑、背扛和放木排。中华人民共和国成立后，每年都拨出专款，修通到瑶区各县城和重要乡镇的公路，把瑶区主要村寨的羊肠小道拓宽改造成1.2米宽以上的人行道，疏理溪流河道，使交通运输条件得到改善。例如，1952年，广东连南人民政府在财力十分困难的情况下，拨出30万元专款，把瑶区主要村寨的羊肠小道（共130多千米）加宽改造成1.2米以上的人行道；接着又先后投资650多万元，修建林区公路193.7千米，疏理溪流200多千米。又如，在广西，中华人民共和国成立后，立即抢修战争中被毁公路。根据交通部关于结合《全国农业发展纲要（草案）》提出建设地方道路网的要求，在地方道路建设中贯彻“依靠群众，就地取材，因地制宜，经济适用”的原则，1956—1957年在全省掀起第一次筑路高潮，两年共修建县乡公路2089千米。其中，通往瑶区的公路有富川县建成富阳至桃川公路37.4千米，金秀瑶族自治县建成桐木至金秀公路34.3千米，象州县境百丈至大樟8千米。1958年5月起，广西又掀起以修建县乡公路为主的第二次筑路高潮，各县全面展开，参加筑路的农民最多时达到70万人。在资金、材料十分紧缺的情况下，农民自带口粮和工具修路，自制炸药开山炸石，上山砍树架桥，声势浩大，前所未有。这次筑路高潮，从1958—1960年连续3年，建成县公路2127千米，乡公路2928千米。到1960年，广西县乡公路总里程达8107千米，已通公路的人民公社757个，占全广西人民公路总数的71.54%，瑶族地区交通闭塞状态有了很大改变。但在这两次筑路高潮中，由于受“左”的思想影响，盲目追求数量，瞎指挥，浮夸风，加上群众一哄而起，现场管理和技术指导跟不上，普遍存在线形差，弯多、坡陡、路窄，临时桥涵载重能力低，晴通雨阻等问题，后遗症不少。加上瑶族地区绝大多数山高水深，修路工程浩大、技术复杂、投入巨大，一时还难以修建公路。